Dacia Spring: Электромобиль с идеей

Электрическая мобильность начинает набирать очень серьезные обороты на европейском рынке и уже составляет серьезную часть бизнеса на континенте. В сентябре, во многом благодаря рыночной стратегии самого бренда, на первое место по объемам продаж поднялась Tesla Model 3. Доля рынка полностью электрических транспортных средств (BEV) в третьем квартале 2018 года достигла уровня 9,8%. 2021. На фоне этого бума, как в предложении новых моделей, так и в спросе, продиктованном где личными взглядами, где государственными и местными дотациями, но и ограничениями, однако, в Европе наблюдается серьезная проблема с зарядной инфраструктурой - Только 1 на каждые 9 зарядных станций в Европе — это быстро.

На фоне в целом более высоких цен на электромобили и недостаточно развитой зарядной инфраструктуры Dacia выпускает на рынок свой первый полностью электрический автомобиль Spring, который создавался с идеей оптимального решения для городской мобильности. Решение задачи «повседневный городской транспорт», в которой один человек едет массово в машине, к кейсу «зарядка» и к первому сигналу «Сколько едет?».

Я взял на тест Dacia Spring (уровень комплектации Comfort Plus) с идеей протестировать ее исключительно и только в ее виде как решение для мобильности в городских условиях. В течение двух дней, когда я им пользовался, езда проходила в довольно неблагоприятном для электромобилей температурном диапазоне около 0 градусов, что соответственно требовало постоянного использования системы обогрева салона. Самая высокая температура наружного воздуха во время испытаний составила 5 градусов.

Когда автомобиль был подобран, у него был полностью заряженный аккумулятор, бортовая система показывала 154 километра и общий пробег 1047 километров. 100 км осталось...

• 100% - 154 км автономность - 1047 км
• 82% - 128 км автономность - 1075 км
• 73% - 120 км автономность - 1095 км
• 61% - 100 км автономность - 1117 км
• 50% - 77 км автономность - 1126 км (после довольно серьезного подъема от МКАД до гостиницы "Святой Георгий")
• 45% - 79 км автономность - 1147 км (весьма серьезный спуск от отеля Saint George :) )

Исходя из этих абсолютно любительских замеров, стиля вождения 100% по закону и без "посмотрим сколько проедет" не раз (динамически машина точно не страдает при разгоне до 50-60 км/ч), могу сказать , что в благоприятных погодных условиях, при движении в полностью городских условиях и с активированным доступным режимом ECO, который не использовался и который ограничивает максимальную скорость до 100 км/ч и мощность двигателя от 44 до 31 лошадиных сил), Dacia Spring , у которого также есть система рекуперации энергии торможения и инерции, он без проблем способен проехать более 240-260 километров на одной зарядке своей небольшой литий-ионной батареи емкостью 27,4 кВтч.

Сам аккумуляторный блок позволяет производить зарядку как от бытовой электроустановки, так и от быстрозарядного устройства мощностью до 30 кВт. В зависимости от источника питания время зарядки от 0 до 100% варьируется от менее 14 часов до менее 1,5 часов, а при включении станции быстрой зарядки от 10 до 80% возможна менее чем за час. Реально, с отдельным и обеспеченным штатным домашним источником питания, заряд батареи Spring каждое утро будет на 100% и электромобиль без проблем будет готов атаковать средние европейские 30-40 километров в день.

"Отметив" тему "хороший пробег", следующим пунктом темы должен стать дизайн. Учитывая, что средняя скорость движения автомобильного потока в Софии колеблется в районе 15 километров в час, внешний вид автомобиля в идеальном сценарии должен привлекать внимание. Здесь Spring никого не разочарует, предлагая интересный внешний вид, яркие и контрастные элементы и действительно интересное исполнение передней решетки со светодиодными дневными ходовыми огнями и скрытым зарядным портом под эмблемой.

Характерной чертой электромобиля является его общий вид внедорожника, подчеркнутый приподнятой подвеской, меньшими шинами и дополнительными декоративными элементами. Ощущение во время вождения такое же, как у машины значительно большего размера, но оно находит интересное продолжение в тот момент, когда вы покидаете припаркованную машину с мыслью, что вы хорошо остановились. Расстояние впереди, по крайней мере вначале, всегда было намного выше ожиданий. При парковке задним ходом можно положиться и на опыт, и на камеру, и на радар.

Салон Dacia Spring просторный, особенно в его «наиболее густонаселенной» зоне при городском использовании — два передних сиденья, при этом водитель и передний пассажир могут рассчитывать на удобные сиденья со свежей контрастной строчкой и встроенными подголовниками, грузовые отсеки, в т.ч. , и действительно очень большой перчаточный ящик емкостью более 23 литров для небольшого багажа, кондиционер, 3,5-дюймовый цифровой дисплей между основными приборами на приборной панели, 7-дюймовый экран на бортовой информационно-развлекательной системе и мультимедийная система Media Nav, радующие глаз контрастные стилистические элементы, эргономичный руль и другие.

Что касается систем повышения безопасности, Dacia Spring поставляется с антиблокировочной системой торможения, программой стабилизации, ограничителем скорости, 6 подушками безопасности, автоматической системой экстренного торможения, автоматическими фарами, дневными ходовыми огнями и многим другим.

При необходимости и после складывания задних сидений объем багажника Spring можно увеличить до 620 литров со стандартных 270 литров.

Основываясь на том, что поделились другие, и на том, что я испытал за рулем 100% электрической Dacia Spring, я могу сказать, что это отличное решение для повседневной городской мобильности - с предсказуемым и успокаивающим свободным диапазоном, со всем необходимым для безопасного передвижения и безопасности. драйвера и сопутствующих систем, а также с достаточной модульностью для различных повседневных сценариев.